Сравнение Yamaha Tricity 300 и Piaggio MP3 310: два подхода к трём колёсам

Рынок трёхколёсных скутеров давно поделён между двумя главными игроками. Piaggio MP3 выпускается с 2006 года и успел стать эталоном класса. Yamaha Tricity 300 — более свежий конкурент, который предлагает альтернативный взгляд на двухколёсную безопасность. Оба аппарата дают необычные ощущения от езды и позволяют управлять с категорией «B», но их характеры заметно различаются.

Двигатель и динамика: японская тяга против итальянского темперамента

Tricity 300 оснащается 292-кубовым двигателем от модели XMAX 300. Мотор выдаёт 28 лошадиных сил и 29 Нм крутящего момента. Пик тяги достигается уже на 5750 оборотах, благодаря чему скутер уверенно подхватывает с низов и не требует постоянного выкручивания двигателя. Расход топлива составляет около 3.3-3.5 литра на сотню, а 13-литровый бак позволяет проезжать без дозаправки почти 400 километров.

У MP3 310 рабочий объём немного больше — 310 кубических сантиметров. Мощность при этом чуть скромнее — 26.4 лошадиных силы. Итальянский мотор относится к линейке HPE (High Performance Engine) и настроен на более спортивный лад. Пик мощности приходится на 7500 оборотов, а максимальный крутящий момент — 27.3 Нм — доступен при 6000 оборотах. Расход составляет всего 3.1 литра, но меньший 11-литровый бак сокращает запас хода до 350-354 километров.

Подвеска и ходовая часть: комфорт против устойчивости

Оба скутера имеют два передних колеса, но реализована эта идея по-разному.

Tricity использует классическую телескопическую вилку в рамках системы LMW (Leaning Multi Wheel). Ход подвески спереди составляет 100 мм, сзади — 84 мм. Это инженерное решение даёт ощущение, максимально приближенное к обычному мотоциклу. Скутер охотно наклоняется в поворотах и требует активного участия рук при управлении. Колёса — 14 дюймов спереди и сзади, с резиной размерностью 120/70 и 140/70 соответственно.

MP3 с самого начала прославился своей запатентованной параллелограммной подвеской с четырьмя алюминиевыми рычагами. Ход передней подвески составляет 95 мм, а задней — целых 122 мм. Это полностью независимая конструкция, которая даёт совершенно иные ощущения. Скутер кажется очень устойчивым, «уверенно стоящим на рельсах». В городе это снижает усталость, но на извилистой дороге требует адаптации. Размер колёс у MP3 меньше: 13 дюймов спереди (110/70) и 14 дюймов сзади (130/60).

Удержание на месте: у каждого свой секрет

Главная фишка MP3 — система блокировки подвески Roll-Lock. На светофоре можно нажать кнопку, и передняя часть «застынет» в вертикальном положении, позволяя держать ноги на подножках. Чтобы тронуться, достаточно просто покрутить ручку газа — блокировка снимется автоматически.

Аналогичная функция у Tricity называется Standing Assist. Она тоже фиксирует подвеску, но работает немного иначе и требует определённой сноровки. Некоторые владельцы отмечают, что на Tricity этот механизм срабатывает не так надёжно, как на MP3, и подходит не для всех ситуаций.

Тормозная система: ABS и контроль тяги

У Tricity 300 спереди установлены два диска диаметром 267 мм, сзади — диск такого же размера. Штатно присутствует ABS, но контроля тяги (TCS) нет.

MP3 310 в этом плане оснащён богаче. Передние диски диаметром 258 мм и задний — 240 мм. Помимо трёхканальной ABS, разработанной совместно с Continental, итальянский скутер имеет систему ASR — антипробуксовочную систему, которая особенно полезна на мокрой брусчатке или в дождливую погоду.

Практичность и размерения

Tricity 300 заметно крупнее: его длина составляет 2250 мм, а колёсная база — 1595 мм. Он немного тяжелее — около 237-239 кг. Зато под сиденьем находится огромный отсек объёмом 43.5 литра, куда без проблем помещаются два шлема. Защита от ветра и непогоды на высоте благодаря широкому обтекателю и большому ветровому стеклу.

MP3 310 более компактный: длина 2035 мм, колёсная база — 1455 мм. Вес — примерно 235.5 кг. Под сиденьем довольно просторно, но один полноценный шлем войдёт только в зависимости от его формы и размера. Ветровая защита хороша для города, но на трассе может быть недостаточной из-за конструкции стекла и большей подверженности боковому ветру.

Вердикт: что выбрать?

Выбор между этими двумя скутерами — это выбор между разными философиями.

Yamaha Tricity 300 — это практически обычный макси-скутер, к которому для безопасности добавили два передних колеса. Он идеально подойдёт для дальних поездок, трассовых перегонов и длинных городских маршрутов. Его главные преимущества: больший запас хода, огромный багажник и «мотоциклетное» поведение в поворотах.

Piaggio MP3 310 — это, прежде всего, ультрабезопасная городская машина. Он создан для ежедневных поездок в плотном потоке, на скользкой брусчатке и в любую погоду. Его козыри — наличие системы контроля тяги, более продуманная и комфортная в городе блокировка подвески и проверенная временем репутация.

Оба скутера достойны внимания. Если вам нужен туристический аппарат с японской надёжностью и максимальным удобством — присмотритесь к Tricity. Если главный приоритет — это безопасность и уверенность в любых дорожных условиях, а эксплуатировать вы будете в основном в городе — MP3 310 станет отличным выбором.